Немецкий автомобильный рынок имеет ярко выраженные региональные особенности, а потому о единой общенациональной структуре спроса на легковые машины не может быть и речи. Единственное исключение из правила - марка Volkswagen: её охотно покупают на территории всей страны. Таковы главные выводы из проведённого исследования, рассказывает руководитель этого проекта Ульрих Винцен (Ulrich Winzen):
"Существуют не только очевидные различия между "старыми" и "новыми" федеральными землями, но и очевидные различия между отдельными регионами. Если сравнивать "старые" и "новые" земли, то прежде всего бросается в глаза, что такой показатель, как число легковых автомобилей на тысячу жителей, на востоке страны ниже, чем на западе. Соответственно, и мобильность населения там ниже. Это – главное отличие. К тому же, на востоке – иная структура спроса на автомашины".
Почему "осси" тяготеют к иномаркам...
Бывшие гэдээровцы куда чаще, чем их западные соотечественники, покупают автомобили иностранного производства. На востоке страны примерно половина всех зарегистрированных машин – иномарки. Такие машины нередко стоят дешевле, чем автомобили, сделанные в Германии. И потом, восточные немцы за годы социализма не выработали устойчивой привязанности к определённым брэндам – у них, как выражается Ульрих Винцен, нет "унаследованной предрасположенности" в тем или иным маркам.
...а "весси" влечет "свой" автопром?
Привычка ездить на автомобилях "Made in Germany" у западных немцев вырабатывалась десятилетиями – в том числе в ту эпоху, когда, скажем, японских машин на рынке вообще не было. К тому же, привязанность жителей старых федеральных земель к немецким маркам объясняется их региональным "автомобильным патриотизмом". Так, по дорогам Баварии "бегают" в два раза больше машин марки BMW, чем в среднем по стране – потому что именно в Баварии расположены основные заводы концерна BMW. Аналогичная ситуация – с "Мерседесами" в земле Баден-Вюртемберг и с "Фольксвагенами" в Нижней Саксонии. Впрочем, дело тут не только в локальном патриотизме, но и в целенаправленной политике самих автопроизводителей:
"Например, многие сотрудники концернов DaimlerChrysler или BMW имеют возможность приобретать выпускаемые этими компаниями престижные автомобили на льготных условиях ".
Ради имиджа и за ценой не постоим...
При выборе автомобиля в конечном счёте решающее значение имеет его цена, но, по словам Ульриха Винцена, "при покупке автомобиля немец весьма охотно залезает в долги, потому что он руководствуется в этом деле далеко не только своими реальными потребностями. Выбор той или иной марки – это ещё и определённая позиция, определённое жизненное кредо".
Автобизнес "подкашивает" урбанизация
Ульрих Винцен указывает ещё на одну региональную особенность немецкого рынка:
"В мегаполисах относительное число зарегистрированных автомобилей существенно ниже, чем в сельской местности. В крупных городах имеется альтернатива автомобилю в виде общественного транспорта".
Ульрих Винцен называет те десять марок автомобилей, на которые приходится более чем 80 процентов немецкого автомобильного рынка: это Volkswagen, Mercedes, Opel, Ford, Audi, BMW, Renault, Peugeot, Toyota и Fiat.
Немецкая Волна.
