Пусть завидуют конкуренты
Tue, 17 Oct 2006 11:53:26 +0500 Профессионалы
Профессионалы

Пусть завидуют конкуренты

Давно назревала моя встреча с заместителем начальника АТЦ по технологическому транспорту ЗАО «ЗСУ» Дмитрием Михайловичем Гладковым. По простой причине - в его цехе, как в капле воды, отражаются все прогрессивные изменения, характерные для предприятия в целом. Это - техническое перевооружение, модернизация, учет рабочего времени, минимизация простоев и, как следствие - рост заработной платы.
Наш долгожданный разговор начался... со звонка. Гладкова ставили в известность о неполадках с транспортом на карьере. На громкую и быструю тираду Дмитрий Михайлович отреагировал спокойно и вполне ответственно: «Я понял. Выполняю». Затем связался с подчиненными, подсказал им дальнейшие действия.
Едва мы завязали диалог, как новый звонок - с еще одной производственной проблемой. В ответ: «Я понял. Выполняю». Тут же вновь трель телефона, и быстрый нервный голос. Но гладковские хладнокровие и уверенность, похоже, сбивают с толку звонящего:
– Твои неправильные действия мы рассмотрим позднее, в более спокойной обстановке.
Вот так, эмоционально скупо, но четко и взвешенно управлял процессом мой собеседник в данную минуту. А возможно, это его стиль - хоть утром, хоть под занавес смены. Что, впрочем, и неудивительно. В краю, откуда он прибыл, не любят лишних слов, как не терпят суеты, паникерства и малодушия.
– Я ничего не знал о Северном Урале, тем более о предприятии с таким звучным названием, - признался Дмитрий Михайлович. - Но здешний главный механик Григорий Петрович Панченко неожиданно пригласил. А у меня как раз имелось другое предложение - на старое место работы с повышением оклада. Я говорю о Чукотке, где в поселке Комсомольском мы вели добычу артелью, а со временем построили золотоизвлекательную фабрику.
Разве можно легко и бесповоротно забыть ставшую родной тундру, морозы под минус 50 и даже 60, вьюжаки, застающие тебя в машине за 500 км от ближней точки и вынуждающие «пурговать» по неделе? А потом ты, как первопроходец, ищешь пути-дороги, погребенные под снегом...
Однако думал я недолго и вызов принял. Мне стало интересно попробовать себя на новом месте. Приехал, посмотрел, и первое впечатление о городе превзошло мои ожидания. Чего не скажу о предприятии, точнее вверенном мне участке. При знакомстве с техникой сразу понял: работы здесь - непочатый край.
Бокс для транспорта отсутствовал, ремонтная база пребывала в зачаточном состоянии, специалистов по топливной аппаратуре днем с огнем не сыскать. Засучили мы с Григорием Петровичем рукава, и первым, кто поддержал нас всерьез и с пониманием, оказался директор - Андрей Викторович Новиков.
С его благословения приобрели машину ПРМ (передвижную ремонтную мастерскую) на базе ЗИЛ-131, позволяющую вести ремонт в полевых условиях. А мобильность в нашем деле - важнейший фактор. Помимо необходимого инструмента оборудовали ее компрессором, сварочной установкой и снизили аварийные простои технологического транспорта до минимума.
Дальше - больше. С начальником цеха Дмитрием Михайловичем Борболиным организовали круглосуточный ремонт техники. Ведь раньше как было: пробил БелАЗ колесо ночью и простаивает часов 7-8 до утра. Или минут 20-30 остается до завершения ремонта, а бокс закрывают, оставляя недоделку на завтра. Сейчас дежурный механик и слесари здесь - круглые сутки. То же самое наладили и с ремонтом бульдозеров. В итоге - реальный экономический эффект.
– Но неужели нельзя было применить подобную схему раньше?
– Почему же, пробовали и до нас. Механики так и говорили: мы пытались - ничего не получилось, и вас ждет та же участь. А мы гнули свое, терпеливо и планомерно. И добились нужного.
– Дмитрий Михайлович, сколько в вашем цехе единиц техники?
– 23 БелАЗа, 6 бульдозеров, 2 автогрейдера, 4 автопогрузчика. При круглосуточной эксплуатации нет-нет да и выходит кое-что из строя. Люди устают, а металл - тем более. Так что режим круглосуточного ремонта оправдал себя полностью.
– А вообще подобное новшество имеет место на других предприятиях?
– Мне о таком неизвестно. Возможно, мы являемся новаторами.
– Расскажите, пожалуйста, о ваших людях.
– В коллективе 256 человек, и, за редким исключением, все они - мастера своего дела. Механик спецтехники Федор Петрович Коноваленко - не только профессионал, но и толковый, сообразительный человек, надежный и совестливый товарищ. Для него дело чести завершить работу до винтика и не бросить.
Незаменимыми зарекомендовали себя ведущие машинисты бульдозеров - Юрий Постников, Владимир Никулин, Александр Ларьков.
Самый сплоченный и ответственный экипаж водителей БелАЗа составляют В. И. Романов, П. Е. Энграф, Е. М. Юшков, В. Т. Пастухов. Они заслужили право пересесть на новый 45-тонный самосвал, который скоро заменит один из 30-тонных «малышей».
Не могу не отметить и механика БелАЗов Игоря Бирюкова. Если его энергичность легко объяснить молодостью, то настойчивость и упорство - только чертами характера. Он отвечает всем предъявляемым требованиям.
Рад я появлению в нашей среде еще одного человека, да какого! Ведь доходило до того, что дизели некому было проверить - топливщики нынче на вес золота. Пришлось уговаривать своего коллегу по Чукотке - Виктора Григорьевича Вареницына. А у него и в Бодайбо вызов, и в Комсомольском он нарасхват. Побеседовали мы с ним, он отказался, чем я был несказанно огорчен. Но последовавший затем звонок и согласие заполнили нам бо-о-о-льшую брешь. С таким слесарем по ремонту топливных насосов высокого давления работается спокойно и уверенно.
Наверное, и рядом с Дмитрием Михайловичем точно так же, как он с ними, ощущают себя все эти чумазые и озабоченные люди. И в этом - некая логика, закон сохранения положительной энергии.
Он пригласил меня заглянуть в бокс, как-то по-свойски и доверительно похлопал новый двигатель, сверкающий желтой краской:
– Вот будем устанавливать на бульдозер. Поработает еще для нас эта железная коняга.
С удовлетворением он осмотрел серые стены, которые благодаря усилиям маляров кое-где превращались в белые и радующие глаз панели:
– Станет светлее - и с другим настроением зайдет сюда рабочий человек.
Показал он мне и площадку, где собирался новый красавец БелАЗ.
– 8-10 дней в нашем распоряжении, и машина должна завестись, прогреть двигатель, сделать пробный пробег в присутствии представителя «БелАЗ-сервиса». А затем лучший экипаж поведет ее на карьер.
Один из водителей, Иван Назарович Тимофеев, был откровенен:
– Работа спорится, простаивать нет резона. То, что сделано здесь для нас в сжатые сроки, даже не поддается обсуждению. Теплый бокс, возможность пообедать на карьере в новеньком пункте приема пищи, после смены помыться в душе и переодеться, пользуясь индивидуальным шкафчиком. Что еще нужно работяге после недавних экономических передряг в стране? О большем и мечтать трудно...
Словно завершая нашу экскурсию по бурлящему людьми и техникой уголку, Дмитрий Михайлович Гладков подытожил:
– Мне нравится Урал, по душе тайга, да и люди - прямые, понятливые, без камня за пазухой и бестолочи в работе. Это приятное для меня открытие и разительное в сравнении с прежними местами.
В общем-то мы знали это, Дмитрий Михайлович. А те, кто не ведает до сих пор - пусть завидуют.
Газета "Заря Урала"
Александр Никишов ()
Постоянный адрес публикации: http://krasnoturinsk.ru/news/2006/10/3325_print.shtml

При любом использовании материалов сайта, гиперссылка (hyperlink) на krasnoturinsk.ru обязательна.
© 2002-2010  www.krasnoturinsk.ru