На Богословском алюминиевом заводе во время капитального ремонта путей железнодорожного цеха произошло неожиданное открытие – среди отработавших свое рельсов обнаружили железную капсулу времени. Узкоколейный рельс марки Р‑33, произведенный более ста лет назад британской компанией Cammell Laird & Co, почти 80 лет верой и правдой служил на промплощадке БАЗа. Вместо того чтобы отправить его в металлолом, коллектив ЖДЦ решил сохранить память о прошлом и передал рельс в краеведческий фонд – теперь он занял почетное место в Федоровском геологическом музее.
Рельс Р‑33 получил свое название из‑за веса: погонный метр этого изделия весит примерно 33 килограмма. Как пояснил мастер участка ЖДЦ Сергей Мельников, такая маркировка – общепринятая практика: например, рельсы Р‑50 или Р‑75 весят соответственно 50 и 75 кг на погонный метр. Именно этот параметр определяет сферу применения рельсов – от узкоколейных промышленных путей до магистральных железных дорог.
Найденный рельс служил на 91‑м пути (основан в 1947 году) – в зоне участка разгрузки сырья. По нему продолжали ездить вплоть до недавнего времени: фактически он оставался в эксплуатации буквально до 2025 года. Когда во время ремонта рельс сняли, никто поначалу не придал значения клейму производителя. Но внимательные работники цеха изучили маркировку, нашли в открытых источниках сведения о британском производителе и поняли, что перед ними – не самый простой кусок металла.
Вероятнее всего, рельс попал в Россию еще в годы Первой мировой войны. Из‑за острой нехватки рельсов Министерство путей сообщения размещало заказы за рубежом. В их числе – почти 370 тысяч пудов (около 6 миллионов килограммов) рельсов, поставленных британской компанией Cammell Laird & Co. Предполагается, что именно в составе этих партий рельс и оказался сначала на российских железных дорогах, а позже – на промышленных путях Урала.
Сегодня рельс Р‑33 обрел новую жизнь в Федоровском геологическом музее – в исторической избе конца XVIII века. Эту избу сотрудники музея привезли из экспедиции в полузаброшенную деревню Верхняя Лобва. Примечательно, что раньше в ней жил скупщик пушнины и других ценностей. Теперь же среди старинных стен хранится рельс, который, по сути, прослужил трем Россиям: Российской империи, Советскому Союзу и современной России.
Директор БАЗа Владислав Казачков подчеркнул значимость поступка коллектива:
«Наши работники чтят историю родного завода. Кто‑то на их месте даже не стал бы разбираться с клеймом – просто отправил бы отработавший рельс в металлолом. Но базовцы внимательно относятся к деталям, и в этом сила коллектива промплощадки. Это не просто трепетное отношение к своей истории, это уважение к труду тех, кто работал здесь до нас, и ответственность перед теми, кто придет после. Сохранить такой артефакт – значит сохранить связь наших поколений».
Передача рельса в музей – важный вклад металлургов в сохранение индустриального наследия региона. Теперь каждый посетитель Федоровского музея сможет увидеть, как выглядел железнодорожный путь при императорской власти и почувствовать, насколько долгая и непростая история у металлургии на Урале.
